Hvilke dele refererer chassiset til en bil til?

Som vi alle ved, har en bil "tre store dele": motor, gearkasse og chassis. Disse tre dele har det højeste teknologiindhold, er bilens kernedele og den højeste pris, der tegner sig for mere end 60 % af bilens samlede pris. Deres avancerede teknologi, pålidelighed og fabrikantens evne til at justere bestemmer direkte køretøjets ydeevne.

Motoren og gearkassen er velkendte for os. Du kan se dem, når du åbner motorrummet. De er normalt grupperet sammen og tilsammen omtalt som bilens drivlinje. Men mange mennesker er meget vage om, hvad en sag er. Nogle siger, at affjedringen af ​​en bil er chassiset, nogle siger, at jernpladen i bunden af ​​bilen er chassiset, og nogle siger, at alt undtagen motorens gearkasse tilhører chassiset. Hvem har ret? Lad os diskutere i detaljer, hvad bilens chassis er, hvad den såkaldte chassistuning er.

Først og fremmest, for at være klar, er det såkaldte "bilchassis" ikke en enkelt komponent eller enhed, men et større system på bilen, er en kombination af transmission, køre, styretøj, bremsesystem. Det har funktionerne til at understøtte og installere bilmotoren og andre komponenters samling, bære og overføre motorkraften, understøtte køretøjets vægt og realisere gang, styre retningen og hastigheden af ​​bilen, manipulere og kontrollere kropsholdningen og løbe tilstand osv. Automobilchassis er grundlaget for bilen, bilens overordnede form bestemmes også af chassistypen.

Karrosseristrukturen kan opdeles i to slags: bærende krop og ikke-bærende krop, og deres chassisstruktur er forskellig. Tidlige biler og nu lastbiler og så videre. Al den ikke-bærende karrosseristruktur, med en enorm og stærk ramme, i rammen installeret næsten alle dele af bilen, er grundlaget for bilens chassis. Chassiset refererer til alle dele af bilen undtagen motor og karrosseri. Nutidens biler og SUV'er vedtager grundlæggende ikke-bærende karrosseristruktur, alle bilens dele er direkte eller indirekte installeret på bilens karrosseri. Det såkaldte chassis, mere refererer til affjedringssystem, styresystem og bremsesystem.

Lad os se på de specifikke dele af chassiset.

1. Transmissionssystem: transmissionssystem består hovedsageligt af kobling (eller momentomformer), transmission (manuel og automatisk), universal transmission og drivaksel. Man kan også sige, at alt fra koblingen (eller momentomformeren) til midten af ​​drivhjulet hører til drivlinjen. Dens hovedfunktion er at decelerere og øge drejningsmomentet, ændre hastigheden og ændre drejningsmomentet, realisere kommuteringen, afbryde transmissionssystemets kraftoverførsel, forskellen mellem hjulene.

For baghjulstrukne biler er de indrettet sådan; For et forhjulsdrevet køretøj er transmissionen og drivakslen kombineret til én og tilsammen benævnt transmissionen, og normalt omtales motoren og transmissionen tilsammen som bilens drivlinje. Her er et paradoks: De tre hovedkomponenter i en bil er motoren, gearkassen og chassiset, men gearkassen er indeholdt i drivsystemet og er en del af chassiset. Ifølge denne klassifikation skal bilen kun have to hoveddele: motoren og chassiset. Så når vi taler om bilens struktur, siges det generelt, at bilen er sammensat af motor, chassis, karrosseri, elektrisk og elektronisk udstyr. Tanken om, at de tre store faktisk er baseret på lastbiler, er lidt forældet.

2. Køresystem: Bilens køresystem er sammensat af ramme, aksel, affjedring, hjul og dæk. Dens funktion er at modtage motordrejningsmoment fra transmissionssystemet og generere drivkraft til at køre bilen; Bær den samlede vægt af bilen, overfør og bære vejen, der virker på hjulet i alle retninger af reaktionskraften og drejningsmomentet; Bær påvirkningen og vibrationerne fra forskellige kræfter og momenter givet af omverdenen, og gør det til at buffere og reducere vibrationerne for at sikre kørekomforten og håndteringsstabiliteten af ​​bilen; Koordiner med styresystemet for at styre køretøjets kørselsretning; Koordiner med bremsesystemet for at sikre køretøjets sikkerhed og stabilitet.

Hvad angår den ikke-bærende krop, har den en enorm og stærk ramme, bilen i færd med at køre alle slags kræfter er i sidste ende båret af rammen. Affjedringssystemet kan bruge meget stive bladfjedre, som er mindre komfortable, men kan bære meget vægt, eller stiv uafhængig affjedring; Til bærende biler og SUV'er er der ingen ramme. Alle delene i køresystemet bliver til sidst installeret på bilens karrosseri, og alle de kræfter, som bilen udsættes for under køreprocessen, bæres i sidste ende af karrosseriet. Affjedringssystemet bruger for det meste komfortabel uafhængig affjedring. For at øge stivheden af ​​chassissystemet er affjedringssystemet og karosseriet normalt forbundet med underrammen.

En bils kørekvalitet eller håndtering er hovedsageligt bestemt af dens køresystem, hvor affjedringssystemet spiller en afgørende rolle. De fleste biler bruger uafhængig affjedring, såsom McPherson-type, dobbeltarmstype, multi-link-type og så videre. Med forskellige dæmpningsfjedre og støddæmpere er bilens håndtering en helt anden. Især affjedringssystemets støtte og deformation har stor indflydelse på bilens håndtering. Så det giver mening at sige, at chassiset på en bil hovedsageligt afhænger af affjedringen.

3. Styresystem: Den specielle mekanisme, der bruges til at ændre bilens retning, kaldes generelt køretøjets styresystem, som hovedsageligt består af styremekanisme (rat, ratstamme osv.). Styretøj, styregearmekanisme (stang, styrekugle osv.) Styrehjælpemekanisme (ratpumpe, styremotor osv.) Bilens styresystems funktion er at sikre, at bilen kan køre ligeud eller dreje efter førerens ønsker. Det er koordineret med bilens affjedringssystem og påvirker direkte bilens håndteringsevne.

Nu har de fleste af bilers styresystemer kraftanordninger, generelt inklusive hydrauliske kraftanordninger og elektriske kraftanordninger. Elektriske servostyringssystemer bruges mest i personbiler. Den har træk ved at styre ved hastighed, hvilket giver bilen bedre håndtering, men den har den ulempe, at den er mindre kraft. Og lastbiler og terrængående køretøjer bruger for det meste hydraulisk servostyringssystem, mere kraft, mere stabil og pålidelig ydeevne. Ulempen er at øge motorbelastningen, kan ikke ændre effekten med hastigheden.

4. Bremsesystem: Automobilbremsesystem refererer til en række specielle enheder, der kan producere bremsekraft på biler. Den består hovedsageligt af bremsepedaler og bremser

Hovedpumpen, bremsepumpen, bremseledningen, hjulbremsen og andre komponenter. Dens hovedfunktion er: i henhold til behovet for at få bilen til at sænke farten eller stoppe på den korteste afstand for at sikre køresikkerheden og få chaufføren til at vove at spille bilens højhastighedskørselsevne for at forbedre produktiviteten af biltransport; Det kan også gøre parkeringspladsen pålidelig på rampen.





Bremsesystemet er uden tvivl den vigtigste aktive sikkerhedsanordning i bilen. Det kan groft opdeles i hydraulisk bremsesystem og pneumatisk bremsesystem to typer. Flere hydrauliske bremsesystemer bruges i lette køretøjer og personbiler. For at forbedre bremseeffekten eller bevare kroppens stabilitet under bremsning er der udviklet en række bremseassistentsystemer på biler, såsom ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS og så videre. De er medvirkende til at holde biler sikre.







Derfor refererer bilens chassis til det generelle udtryk for en række dele, der understøtter bilens kørende og styrer bilens køretilstand. I vores mest almindelige biler kan alle dele undtagen motor, karrosseri og elektrisk system klassificeres som chassis. I denne henseende er det mest sandsynligt, at folk misforstår, at bunden af ​​bilen som et stort stykke jernplade som bilens chassis, faktisk er det en del af bilens krop, ikke chassiset. Og vi plejer at sige skrabe chassis, chassis rust osv., alle refererer til denne bundplade.







Generelt er chassisstrukturen af ​​forskellige modeller anderledes, nogle af de såkaldte brug af det samme chassis med en bestemt model, faktisk brugen af ​​den samme transmission, affjedring, styretøj og bremsesystem med en bestemt model; Nogle modeller er udviklet på basis af nogle chassis. Med udgangspunkt i det originale chassis er der lavet nogle ændringer i lokalområdet, som fx bilens chassisophæng, som kan udvikles til en SUV-model.







Men der er også en fornemmelse af, at selv forskellige modeller på samme chassis har forskellige kørefornemmelser, såsom affjedringens stivhed, fornemmelsen og præcisionen af ​​styretøjet, højden på bremsepedalen, højden på koblingspedalen, rulle af bilen gennem et hjørne...... Vent, hvorfor er det det? Dette involverer en meget vigtig teknisk proces i processen med bildesign og fremstilling: chassisjustering.







Den såkaldte chassisjustering refererer normalt til indstillingen af ​​chassissystemet såsom affjedringssystem, styresystem og bremsesystem. Dens ultimative formål er at få de forskellige komponenter i bilchassiset til at opnå relativ enhed, så det har en vis sammenhæng og integritet. Chassisjustering er en meget kompleks systemteknik, som ikke kun er en manipulerende justering efter bilproduktionen og -formningen, men en fuld deltagelse i bildesign- og fremstillingsprocessen, som kan opdeles i tre faser: tidlig udvikling, mellemudvikling og sen udvikling udvikling. Juster parametrene for hvert system i henhold til modellens placering, brugsmiljøet og målkundernes vane.







For eksempel, nu den almindelige familiebil, er det grundlæggende udøvelse af komfort, så dets affjedringssystemjustering er blød, bedre vibrationsfiltrering, vejsansen er ikke særlig klar, styresystemets justering er let, med god sikkerhed utilstrækkelige styreegenskaber, justering af bremsesystemet er langsom; Hvad angår præstationsbilen, forfølger den god håndtering, så affjedringssystemet skal være hårdere, styresystemet føles tungere og mere præcist, bremsesystemet reagerer mere og så videre. Og nogle mere avancerede modeller, for at opnå enheden af ​​komfort og god kontrol, vil også bruge det aktive affjedringssystem, i henhold til hastigheden på de høje og lave og vejforhold, automatisk justering af det bløde og hårde affjedringssystem og styretøj systemfølelse.







Det kan siges, at chassisjustering er den mest test af styrken af ​​køretøjsfabrikken, selvom det er den samme struktur af chassiset, vil forskellige producenter justere sig ud fra forskellige stilarter og køreegenskaber, og forskellige chassisjusteringer vil producere forskellig personlighed modeller. Det kræver rig erfaring og akkumulering af et stort antal originale data, samt diverse feedbackdata under brugen af ​​biler, så det er ikke en teknologi, der kan dannes på kort tid, men akkumulering af snesevis eller endda hundreder af års teknologi fra bilvirksomheder. Som følge heraf er nogle etablerede bilfirmaer meget gode til tuning af chassis, såsom Citroen, som bruger torsionsbjælkeophængssystem endnu bedre end nogle multi-link affjedringssystemer.







Det skal siges, at chassiset på en bil er et meget komplekst system inden for bilteknologi, og dets struktur og justeringsteknologi er endnu mere komplekse end motoren og gearkassen. For indenlandske uafhængige mærker på nuværende tidspunkt er de muligvis i stand til at fremstille deres egne motorer og forske og udvikle deres egen transmission, men intet bilfirma kan fuldstændigt forske i og udvikle og justere et sæt chassissystem. Selvom det helt kan vende chassiset på en bestemt model, er chassisets ydeevne langt fra prototypens ydelse på grund af manglen på senjusteringsevner. Derfor er de nuværende uafhængige mærker mere direkte brug af nogle joint venture køretøj chassis system, uafhængig forskning og udvikling af vejen er langt og tungt.